Jednostka 2.0 VCDI współpracuje z problematycznym filtrem cząstek stałych DPF. Zwłaszcza w jeździe miejskiej może dojść do nagromadzenia się sadzy wewnątrz DPF-u co w konsekwencji prowadzi do spadku mocy silnika oraz kosztownej naprawy. Podsumowując jednostkę 2.0 VCDI dynamika, doskonałe przyspieszenie przy jednoczesnym niskim Volvo fm9, 2002, nie równa praca silnika. Witam. Posiadam citroena jumper 2.2 hdi z 2002roku Podczas jazdy przy 2000tys obrotow szarpie silnikiem jakbym naciskal gaz I puszczal. Jak dam na 2500 tys obrotow jest normalnie. I po nizej 2000tys tez. Tematy o mercedes napinacz pasek, Mercedes-Benz W169 A160 CDI - Głośna i nierówna praca silnika., Sprinter 210D Mercedes-Benz 29 TD szum po odpaleniu silnika Zatkane brudem filtry znacznie obniżą wydajność pojazdu. Falujące obroty wskazują, że zarówno filtr powietrza, jak i filtr paliwa mogą być nadmiernie zabrudzone. Zwróć także uwagę na pompę paliwa, choć zdarza się to stosunkowo rzadko, nierówna praca silnika również może wiązać się z awarią tego elementu. Przeczytaj Aby wyczyścić zawór EGR, najlepiej wymontować podzespół spod maski. Trudność tej operacji uzależniona jest od tego, jak mocno ukryty jest EGR. W niektórych modelach konieczne jest zdjęcie filtra powietrza, przepustnicy oraz oczywiście pokrywy silnika. Informacje o dostępie do zaworu znajdziesz w instrukcji samochodu. Uszkodzenie sterownika świec żarowych możemy rozpoznać, gdy po uruchomieniu silnika, występuje obfite dymienie i nierówna praca jednostki. Bardzo częstym objawem jest zbyt długa sygnalizacja lub całkowity brak lampki kontrolnej, która powinna sygnalizować proces podgrzewania świec. 2,1 CDI OM 651 Mercedes - moc od 120 do 204 koni! Już na starcie diesel 2,1 litra OM 651 spełniał normę emisji spalin Euro 5. W roku 2010 inżynierowie zmodernizowali go do wymogów normy Euro 6. Motor był oferowany w pięciu wariantach mocy. Modele bazowe dysponowały stadem 120, 136 lub 143 koni mechanicznych. VXZIR. Zobacz 23 pytania kierowców oraz 47 porad mechaników na temat typowych usterek sa samochodu Mercedes-Benz Vito lub zadaj własne pytanie. Vito 639 2004: wymiana skrzyni automat na zwykla Witam serdecznie potrzebuje pomocy kupilem Vito 94r w automacie był rozebrany gościu przerabiał na zwykłą skrzynie oczywiście ja baran nie znam się na tyle żeby samemu coś robić, zawiozłem laweta do mechanika na dziś jest 8 miesięcy jak tam stoi. Wczoraj mi dzwoni że tego się nie da raczej już dałem prawie 8 i dalej lipa nie czyta skrzyni, pomóżcie panowie mam córka za skarby by go nie dał. Odpowiedzi (1) Mercedes Vito w638, 2000: czujnik sprzęgła mam W638 i stracił moc a ponadto działa w trybie awaryjnym. czy może to byc problem z czujnikiem sprzegła tym przy pedale? kiedyś tak miałem ale pomogło wcisniecie kilka razy sprzęgła a teraz nie daje to nic. Odpowiedzi (1) Mercedes vito w638 2,2cdi 2001r: Kłopot z abs Zaraz po przejechaniu 10 m zapala mi się kontrolka EBV ABS I ta oponka i tak za każdym razem jak nie jadę to nic się nie dzieje ale wystarczy że tylko ruszę. Odpowiedzi (2) Mercedes Vito 2008 w639: Smród spalin Mercedes Vito 639 smród spalin na zewnątrz auta? Przebieg 290 tysięcy km Proszę o pomoc! Odpowiedzi (1) Mercedes vito cdi 2006r: Brak mocy, odcina przy 3000 obr. Vito cdi 2006r dizel brak mocy na 3000 obr odcina silnik, awaria nastąpiła po wymianie tarczy sprzęgła Odpowiedzi (4) Mercedes vito w 638 114 105kw 2,3benzyna 96r: Nierówna praca silnika,brak mocy Mam vito w 638 2,3 benzyna 96r 114 odpaleniu pracuje równo kilka minut, po czym jak chcę ruszyć dusi się i szarpie, strzela. dodając i puszczajac gaz powoli się rozpędza. na gdy już jest 3 bieg dostaje mocy jak gdyby nic się nie działo. diagnozowalem kodami blyskowymi. brak sterowania sonda lambda, po wymianie sondy trochę lepiej Odpowiedzi (2) Mercedes, Vito 639, 2005r : Stracił na mocy i więcej spala Stracił na mocy i dużo więcej spala paliwa, czy to może być zawór tz. gruszka turbiny? Odpowiedzi (4) mercedes vito 111cdi 2008 rok: brak mocy witam. mój problem polega na stracie mocy. Auto z dolnych obrotów nie ciągnie w ogóle nie ma mocy po przekroczeniu 2-2,5 obrotów jakoś jedzie lecz tak na siłę sprawdzane było praktycznie wszystko (egr,przepustnica,turbo,filtr dpf,) elektrycy rozkładają ręce kwitując pod względem elektrycznym auto jest sprawne sugestii brak od grudnia auto stoi w warsztacie i nic nie posuwa się do przodu proszę o pomoc jakieś porady gdzie szukać przyczyny co może być nie tak gdzie może tkwić problem ? bardzo dziękuję za Odpowiedzi (2) Mercedes vito cd i 2003: po włączeniu świateł działają tylko przednie kierunkowskazy Witam mam problem z kierunkiem, bez świateł funkcjonują ok. po włączeniu chodzi tylko przód. Gdzie może leżeć problem? Dzięki Odpowiedzi (1) MB Vito 112 CDI W638, 2002: kontrolka abs przy odpalaniu Zapala sie kontrolka ABS przy odpalaniu. Auto nie odpala. Bez plakat na mrozie nie ma szans Odpowiedzi (2) Vito 639 v6 cdi automat : om642 gasnie po ruszniu Witam, mam problem z mercedesem vito 639 v6 cdi automat a mianowicie podczas ruszania autem niezaleznie ile wcisne gazu auto gaśnie. Odpala nastepnie bez problemu bez znaczenia czy ciepłe czy zimne ,by znowu po włączeniu na D lu R podłączeniu diagnostyki auto nie generuje zadnych błędów ani na silniku ani na gdy wypnę przepływomierz auto w trybie awaryjnym jedzie i nie jak i czujnik doładowania,czujnik cisnienia w kolektorze ssacym,regulator cisnienia paliwa nowe. Parametry na biegu jałowym wszystko ok,mozna gazowac do woli,cisnienie na listwie cr takie jak zadane więc temat wtryskow lub za niskiego lub za wysokiego cisnienia na biegu jałowym 400mg ,cisnienie na cr 300 ,zastanawia mnie wysokie cisnienie w kolektorze wydechowym 1400hpa a na 3000rpm 3500-4000hpa. Czujnik spalin nowy,dpfa nie ma a kat odkrecony. Co moze dławic auto?Przepustnica sprawdzona,nie jest oberwana i podczas gaszenia zamyka sie by potem się otworzyc. Może czujnik listwy cr robi przekłamania? Lub problem ze sprzegłem automatu ale dlaczego w awaryjnym nie dławi motoru. Auto testowałem tez podniesione na podnosniku by miało lekko podczas ruszania i tez gasnie... Może mial ktoś podobny przypadek Dzięki za wskazówki Odpowiedzi (1) 110D 97 r.: silnik traci obroty i gaśnie Silnik spada z obrotów i gaśnie silnik moge przejechać lub 20 km albo 2 km z trudem uruchamiam i dalej to samo ... jakby nie dostawał paliwa ? filtr paliwa i powietrza nowy ! Odpowiedzi (2) Mercedes Vito Cdi model w 638 z 2002 roku moc 60 kW: spadek mocy Czasami po uruchomieniu silnika spada kręci tylko do 3000 obr i spada moc, po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu wraca do normy. Czy ten model posiada przepływomierz powietrza i czy to jego wina ? co się stanie gdy odlącze przepływomierz ? Odpowiedzi (1) Mercedes Vito V220 ,2001r.: Wymiana uszczelki pod głowicą bez wyciągania silnika Witam. Wymiana uszczelki pod głowicą, czy da się to zrobić bez wyciągania silnika? Odpowiedzi (3) Mercedes Vito 638 2003 r: gdzie jest przekaźnik kierunkowskazów w Vito Mam pytanie gdzie dokładnie znajduje się przekaźnik kierunkowskazów do VITO 638? Pozdrawiam Odpowiedzi (1) Mercedes Vito 2003 r: DOLTZ, ZKF, INA, która pompa wody lepsza? Która jest lepsza INA, DOLTZ czy ZKF? Myślałem o ZKF ale tych Firm INA, DOLTZ nie znam. Prosze o rade. Odpowiedzi (5) Mercedes Vito 639 CDI 150km 2004 rok w AUTOMACIE: AUTOMAT buczenie drżenie huczenie gaśnięcie Problem jest taki że wymieniłem już 3 skrzynie biegów wraz ze sprzęgłem hydrokinetycznym a auto dalej buczy i drży jak zmienia biegi. Dzieje się tak podczas jazdy po mieście. Poza miastem na trasie tego nie ma. Oprócz tego przy prędkości 70-90 km/h z tyłu huczy a później przy prędkości od 100km/h już tego nie ma i jedzie normalnie. Na każdej skrzyni jest to samo. Może to wina mostu??? Wał jest zrobiony na gwarancji. Oprócz tego jak go dziś odpaliłem na zimnym i wrzuciłem na R to zgasł i to samo na D i tak kilka razy aż zaskoczył. Na P i na N nie gaśnie. Na poprzedniej skrzyni też tak było. Każdy mechanik mówi co innego. Może jest tu ktoś ogarnięty i zna przyczynę? Dziękuję i pozdrawiam. Odpowiedzi (2) Mercedes VITO: Jaka pompa wody do Mercedesa VITO? Witam Mam jeno pytanie proszę mi doradzić jaki dobrej firmy wybrać pompę wody do Mercedesa VITO? Pozdrawiam i dziękuję Odpowiedzi (3) Mercedes Benz vito w639 2,2 cdi 150 km : nawiew nie grzeje Witam. Problem to słabe ogrzewanie, wymieniono termostat, zawór elektro nagrzewnicy, nagrzewnica także, dalej grzeje tylko po ustawieniu max temp. I to słabo. Dmuchawa działa chodzi mi o temperaturę. Proszę o podpowiedź co może być niesprawne. Pozdrawiam Odpowiedzi (2) Mercedes vito 2000: śruby mocujące wtryski w głowicy Witam, co zrobić gdy w głowicy nie trzyma śruby mocujące wtrysk? Proszę o poradę. Odpowiedzi (3) Wielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… zmieniła się wraz z wprowadzeniem wtrysku common rail. Wtedy to zachowując wszystkie zalety Diesla, takie jak niższe zużycie paliwa i wysoki moment obrotowy, wyeliminowano wadę ospałego przyspieszania. W efekcie samochody z silnikami na olej napędowy stały się konkurentami dla modeli benzynowych. Co więcej, wielu - zwłaszcza młodych - kierowców kupuje Diesla, aby w silniku przeprowadzić tuning i mieć model o osiągach, o których inni mogą tylko pomarzyć. Niestety „bardziej delikatne układy wytryskowe” i rozbudowany osprzęt sprawiają, że nie wszystkie te silniki są warte zainteresowania, a na pewno każdy z nich musi być napędzany czystym i niezasiarczonym paliwem. Oto kilka modeli, których zakup powinien zwrócić naszą ogromną TDI TWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaen trzycylindrowy silnik wprowadzono na rynek w 1999 roku. Jego genezę powstania możemy najkrócej scharakteryzować jako „usuniecie jednego cylindra z jednostki 1,9 TDI”, co miało zaowocować niższym spalaniem (oczywiście także słabszymi osiągami). Ponadto dwa zawory na cylinder, jeden wałek rozrządu i jednomasowe koło zamachowe miały zagwarantować prostotę jednostki i jej trwałość podczas podczas wielu lat na rynku, w pojeździe objawiła się poważna wada – uszkodzenie panewek na wale korbowym. Brak idealnego podparcia walu korbowego i wyrównoważenia pracy (przypominam, trzy cylindry), sprawiły że w niektórych jednostkach pojawił się nadmierny luz między czopem wału, a panewką. Pierwsze objawy tego problemu, to hałas z dołu silnika i nierówna praca na wolnych obrotach. Ponieważ procedura naprawy tego jest dość kosztowna, a sprawdzenie czy na wolnych obrotach praca trzycylindrowego diesla jest prawidłowa, czy też „nierówna”, zakup modelu z tą jednostką ZAWSZE powinna poprzedzić wizyta u mechanika zajmującego się takimi parametry: 70 KM, 80 KMStosowany w małych modelach grupy VW Audi, Audi A1, VW Lupo i Polo, Škodzie Fabii i Roomster oraz Seacie wycofał go w 2010 użytkownika:„Silnik zatarł się przy przebiegu 217 tys. km. Pękł łańcuch od pompy olejowej i motor się zatarł. Moim zdaniem VW powinien wstydzić się tego silnika. Odradzam wszystkim zainteresowanym tym motorem. 1,4 TDI to po prostu szmelc. Dlatego nie ma go już w sprzedaży, było bardzo dużo usterek i problemów. VW wprowadził jednostkę 1,6TDI i wycofał 1,4tdi żeby całkowicie nie stracić wiarygodności "Renault 1,5 dCiWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaO ile Volkswagen „przedobrzył” ograniczając liczbę cylindrów, czym sprawił nadmierne obciążenie czopów wału, to silnik Renault 1,5dCi miał sporo „niedoróbek konstrukcyjnych”. Silnik zadebiutował w roku 2001 (65KM), jako prosta konstrukcja z turbosprężarką o stałej geometrii i bez koła dwumasowego. Niestety problemem okazała się wadliwa elektronika i układ wtryskowy, co często prowadziło do wypalania denka później wersje o mocach 110 KM, które miały koło dwumasowe i turbinę o zmiennej geometrii łopatek dodatkowo często charakteryzowały się kiepską jakością obu elementów, co wymuszało kolejne (drogie) bolączką tej jednostki są jednak luzy na czopach walu korbowego i możliwe obrócenie panewki. Wielu mechaników radzi wręcz wymianę panewek po przebiegu 100-150 tys km, aby nie doczekać się produkcji silnik często poddawano modyfikacjom i np. w roku 2005 wymieniono układ wtryskowy, co pozwoliło ograniczyć problemy z wypalaniem tłoków. W drugiej połowie lat 2000 zmieniono także materiały i konstrukcję, co prawie całkowicie wyeliminowało problem z obracaniem się panewekPrzykładowe parametry: 82 KM, 90 KM, 105 KM, 110 KMStosowany we wszystkich współczesnych samochodach: Dacii, Renault od Clio II po Lagunę IV, Nissanach od Micry po Qashqai’ TUV 2019. Najbardziej awaryjne autaOpinie użytkowników"Pierwsze moje dCi było w Megane II kombi w wersji 90KM. Rocznik 2008, które sprzedałem w 2013r. z przebiegiem 260 000km. Nie miał żadnych awarii o których się niby dużo pisze. Nie było potrzeby regeneracji turbiny, nie wymieniałem sprzęgła ani dwumasy. Miałem go od nowości. Olej wymieniałem 4 razy do roku co ok. 12000 - 15000km (Castrol Edge chyba 5W30). Paliwo zawsze z shella te normalne (tańsze). Spalanie od 4,5 w trasie do 5,5/100km w mieście. Dynamika taka sobie - nie był powolny, ale łapał zadyszki przy większych prędkościach z kompletem pasażerów. Nie posiadał filtra cząstek stałych. Teraz mam Megane III w wersji 110KM. Dynamika znacznie lepsza, zużycie paliwa od 5 do 6,2l/100km w mieście. Przebieg na dzień dzisiejszy to 000km i nic się nie dzieje. Metoda na serwisowanie ta sama: dwa razy częściej wymieniany olej niż zaleca producent i zawsze leję pewne paliwo. W obecnym egzemplarzu jest filtr cząstek stałych. Póki co zaświecił się ze 3 może 4 razy (wypalanie...). Wystarczy kilkanaście kilometrów przejechać z minimalnie większymi obrotami ( tak sugeruje napis na wyświetlaczu), potem gaśnie i jest OK. Mam nadzieję, że tak będzie zawsze bo różnie się słyszy. Oba silniki odpalają od pierwszego w każdych warunkach. Odnoszę wrażenie jakby ten mocniejszy był na zimno głośniejszy od tego słabszego. Jak się rozgrzeje, to kultura pracy wersji 110KM jest super. Nie jestem znawcą mechaniki, ale polecam U mnie nic się złego i kosztownego nie dzieje. "BMW czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaSilnik N47, który wprowadzono na rynek w roku 2007 to modernizacją wersji poprzedniej M47 która była na rynku od 1999 do w nim blok silnika z aluminium, nowoczesne układy wtrysku, nowe turbodoładowanie itd. Niestety pozytywne zmiany były głównie na kartach projektu. W czasie eksploatacji okazało się, że silnik stwarza sporo był wtrysk paliwa. W wersjach mocniejszych stosowany jest bowiem układ wtryskowy z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi, którego niewątpliwym plusem jest bardziej precyzyjne dawkowanie paliwa (mniejsze zużycie paliwa i lepsza dynamika), ale wtryski są bardzo podatne na uszkodzenie. Niestety są one nienaprawialne. Ponadto przy przebiegu ponad 150 000 km często uszkodzeniu ulega także turbosprężarka. Najczęstszą usterką jest jednak naciągający się łańcuch i zdarzają się egzemplarze gdzie łańcuchy się zrywają, co prowadzi do uszkodzenia jednostki. Występującą usterką są także kolektory dolotowe w których pękające elementy układu (klapy wirowe) mogą wpaść do cylindra, co zniszczy z silnikiem nie występują w modelach wyprodukowanych po roku 2010Przykładowe parametry: 177 KM, 204 KMStosowany w modelach BMW 1, 3, 5 - X1 i X3. Opinia użytkownika:"Jak się dowiedziałem, że koszt wymiany rozrząd to prawie 5 tys. zł i często rozrząd nie jest bezobsługowy, sprzedałem moje bmw przy przebiegu około 100 tyś, muszę powiedzieć, że silnik do tamtej pory mnie nie zawiódł..... Jednak ze względu na koszty obsługi odradzam!!!"Trzylitrowy OpelWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaSilnik CDTI który w latach 2002-2008 był stosowany w samochodach Opel, Saab i Renault,Były dwie generacje tych silników. Pierwsza generacja z lat produkcji 2003-2005 (posiadała oznaczenie Y30DT o mocy 177KM) przysparzała największe problemy. Silnik miał tendencję do utrzymywanie zbyt wysokiej temperatury i przegrzewania się. W efekcie następowało zjawisko osiadania tulei cylindrowych, co z kolei powodowało przedmuchy do układu chłodzenia i jeszcze większe zwiększanie temperatury pracy. Często jazda z większym obciążeniem tego silnika kończyła się jego zatarciem. W roku 2005/2006 wprowadzono silnik 184KM z oznaczeniem Z30DT, który zdecydowanie był mniej był też układ wtryskowy, którego pompa wtryskowa oraz wtryskiwacze ulegały częstym jeszcze jeden problem w tym silniku. Jednostka była zaprojektowana przez inżynierów Isuzu, jednakże adaptujący ją do modeli GM dokonali poważnej zmiany. Zmniejszono bowiem miskę olejową, która powoduje, że przy zbyt małej ilości oleju bardzo prawdopodobne jest zatarcie turbosprężarki, do której olej nie dociera w odpowiedniej parametry: 177 KM, 184 KMStosowany w: Oplach Vectrach C i Signum, Saabie 9–5, Renault Vel Satis i EspaceOpinia użytkowników"Przez dwa lata przez które byłem posiadaczem Vectry C bardzo dobrze poznałem mechaników samochodowych. Auto już sprzedane, ale było sprawne. Spalanie wysokie. Nie polecam. ""Omijajcie ten silnik szerokim łukiem znam 2 przypadki poważnych awarii w tym silniku. Wszelkie problemy są tutaj trudne do zdiagnozowania(silnik isuzu) i bardzoooo drogie w naprawie. Ze względu na upchanie wielu elementów i trudny do nich dostęp. Również spalanie jest spore - wiadomo pojemności. Miasto to 10 - 11 litrów. Więc dziękuję uprzejmie NIE POLECAM!!!!"„Użytkuję Signum z tym silnikiem od roku ,auto z 2006 r a już sporo z nim było problemów. Nierówna praca na zimnym silniku (podobno układ wtryskowy), nie ruszam bo koszty zbyt duże, dużo wycieków, ciągle świecą się kontroli silnika (serwis i kasowanie błędów). Silnik bardzo mocny, ale niestety spalanie tragedia, miasto 11-12 L szok. Chciałem auto z wyższej półki, ale nie jest tego warte. Nie polecam "Toyota D-4DWydaje się to absurdem, ale także Toyota ma wadliwe silniki. Jednostki serii D-4D o pojemności 2,0 i 2,2 mogą przysporzyć właścicielowi sporo problemów. Silnik D4D w zależności od modelu posiadają moc: 90KM, 110KM, 116KM, 126KM, 136KM. Silnik D4D o oznaczeniu (2ADFTV), wprowadzono na rynek w 2004 roku. Silnik miał szerokie zastosowanie w modelach: Avensis, RAV4 oraz w Lexusie IS 220dDo standardowych problemów zaliczyć zaś można awarie układu wtryskiwaczy (zwłaszcza w silniku 116 KM z lat 2003-2004). Problem został jednak rozwiązany i w oferowanych później jednostkach o mocach 126KM oraz 136KM nie dostarcza za to koło dwumasowe, a to w przypadku awarii dotkliwy wydatek. Problematyczny jest też filtr cząstek stałych, co odczuwalne jest zwłaszcza w przypadku samochodów poruszających się głównie w opiniach internautów problematyczna jest też problem z utlenianiem aluminium pod uszczelką pod głowicę. Wymieniając uszczelkę musimy splanować głowicę i blok, ale zbyt cienka warstwa materiału sprawia, ze możemy tego dokonać tylko jeden parametry: 90KM, 110KM, 116KM, 126KM, 136KMStosowany w Auris, Avensis, RAV4 oraz w Lexusie IS 220dOpinia użytkownika"Witam posiadam Rav4 z 2007r 136km jak kupiłem miała przejechane 100 tys po przejechaniu 10 tyś silnik zacząć głośno pracować I tzw kopcić, okazało się, że padły wtryskiwacze po kolejnych 6 tyś okazało się, że jest problem korbowodem i trzeba wymienić silnik na nowy :( wiec nie wiadomo czy poprzedni właściciel nie dbał o niego czy serwis, który robił przeglądy ich nie robił czy wina serwisu, który wymieniał wtryskiwacze. Jedna dobra rzecz jak na razie to, że samochód jest na gwarancji i na razie jeszcze nic nie zapłaciłem za to :) Jednakże są też silniki Diesla, które są fantastycznym, przykładem pogodzenia innowacji technologicznych i jakości wykonania. Oto silniki, które warto polecić:Fiat 1,9 MultijetWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaFiatowski 1,9 JTD i Mulijet jest wysoko oceniany przez większość użytkowników. Warto pamiętać, że system common raill (JTD) wprowadził właśnie jako pierwszy producent koncern FIAT (rok 1997). Silnik występuje w kilku wersjach: z 8 zaworami w głowicy generuje moc od 100 do 130KM, a w wersji 16V wytwarza moc od 136KM do 150KM bądź od 180KM do 190KM. Większość współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii. W 2002 roku Fiat wprowadził nową generację silników wersja JTD jak i Multijet stosuje wtryskiwacze elektromagnetyczne, które można stosunkowo tanio zregenerować i nie ma konieczności zakupu drogich kompletnych wtryskiwaczy. Ponadto nie ma zbyt wielu osób niezadowolonych z tej użytkownika„Polecam z czystym sumieniem ten silnik, JTDM wersja 8v. Silnik nie sprawia żadnych problemów - jak dbasz tak masz, wymiana oleju co 10 tysięcy km, filtra paliwa co 40-50 tys. km - filtry porządne Purflux, Mann, Knecht. Trochę dychawiczny w dolnym zakresie obrotów, jak już turbina zaczyna ciągnąć, to robi się bardzo chętny do jazdy. Alfa Romeo 159 to ogromny skok jakościowy w porównaniu do wcześniejszych modeli tej marki. Polecam"Zastosowanie: Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Opel, SaabVolkswagen 1,9 TDISilniki TDI, to jeden z najpopularniejszych Diesli na rynku wtórnym. Warto bowiem pamiętać, że zanim wprowadzono na rynek silniki z systemem Common Raill, diesle było traktowane głównie jako ekonomiczne „konie pociągowe” (co zaznaczyłem na wstępie). Jedynym wyjątkiem były silniki z wtryskiem bezpośrednim TDI. Stąd też silnik ten, produkowany od roku 1991, był wielokrotnie modernizowany (moc zmieniała się od 75 KM do 160 KM, dzięki oferowaniu pompy rotacyjnej lub pompowtryskiwaczom) i znalazł zastosowanie w kilkudziesięciu modelach. Wprawdzie nie jest to najciszej pracujący silnik, ale do dziś jest ceniony za trwałość, niskie spalanie i tanie rozpowszechnione są jednostki z lat 1998-2010 w których wprowadzono nowszy system wtryskowy - pompowtryskiwacze. Warto zauważyć, że silniki te – ze względu na swoją prostą konstrukcję - często uzyskują przebiegi 500 000 km. Niestety wersje z późniejszego okresu produkcji miały bardziej skomplikowaną budowę, jak zastosowanie turbosprężarki o zmiennej geometrii, czy koła dwumasowego. Taka konstrukcja silnika poprawia kulturę pracy i elastyczność oraz zmniejsza zużycie paliwa i podnosi dynamikę silnika, ale jest też bardziej awaryjna i trudniejsza w użytkowników"Silnik trwały i dynamiczny w Fabii :-D Szkoda, że turbodziura jest dość mocno wyczuwalna. Pompowtryski i turbo jeszcze oryginalne, raz padł przepływomierz i tyle . Silnik nigdy nie kopci i nie bierze oleju. Co do spalania: przy spokojnej jeździe spala około na trasie nawet poniżej 4 bez jakiegoś dużego problemu ale!!! Przy agresywnej jeździe spala nawet powyżej 10l/100km ;) Trzeba lać castrola edge turbo diesel fst 5w30 i jednocześnie wymieniać filtr oleju i paliwa co 10 tysięcy km, a silnik będzie radośnie klekotał (ta kultura pracy nie jest wcale taka niska, silnik pracuje bardzo cicho) przez milion kilometrów. Pozdrawiam :)"Zastosowanie wszystkie marki koncernu VWSilnik HDI 2,0Wielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… materiały producentaPeugeot, to firma, która od zawsze produkowała dobre i trwałe silniki diesla. Nie inaczej było wraz z wprowadzeniem systemu common rail. Jednostka 2,0 HDI charakteryzuje się wysoką kulturą pracy, dobrą dynamiką i niskim spalaniem. Najsłabsza wersja motoru HDi ma 90 KM i była produkowana w latach 1999-2008 z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi, które można regenerować przy stosunkowo niewielkich nakładach finansowych. W opinii kierowców 2,0 HDI 90 KM jest chwalony za prostą budowę i związaną z tym niską awaryjność (brak skomplikowanego osprzętu, koła dwumasowego, czy filtra cząstek stałych FAP). Jedyny problem, to możliwość wystąpienia stukotu w dolnej części silnika, co wskazuje na awarię koła 136KM został wprowadzony do produkcji w roku 2003 i był stosowany do 2008 roku, a potem zastąpił go silnik 140 KM. Była to jednostka 16-zaworowa bardziej zaawansowana technologicznie pod względem osprzętu oraz wtrysku paliwa. Niestety, wszystkie wersje tej jednostki zostały wyposażone w filtr cząstek stałych, a to oznacza że musimy go wymieniać po ok. 180 000 km. Zresztą do przebiegu ok. 180-200 00 km żadne awarie praktycznie nie występują (tzn. nie są normą, bo sporadycznie zawsze może być gorszy egzemplarz).Opinie użytkowników:"Przez 6 lat i 100 tyś km wymieniłem 3 razy koło pasowe (ok. 250zł) oraz co roku oleje i filtry, raz wszystkie poduszki silnika i nic więcej, żadnych awarii. Zawsze odpala, pali 6,5 w mieście, na trasie 4,5."""Xsara HDI, 90KM, 2000 rok. Aktualnie 295 tys. km na liczniku. Silnik nigdy mnie nie zawiódł. Nie bierze oleju, odpala bez problemu. Bardzo wytrzymały - polecam."Zastosowanie Citroen Xsara, Xantia, C5, Evassion, Berlingo, Peugeot 206, 307, 406, 607Volvo 2,4 D5Wielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… Bogusław KorzeniowskiW XX wieku, Volvo nie miało swoich silników Diesla, a w modelach mogliśmy znaleźć jednostki Renault i Volkswagena. Zmiana nastąpiła w roku 2001, kiedy duże Volvo wyposażono w silnik pięciocylindrowy o pojemności 2400 ccm i mocy 163 KM. Nie jest to jednostka naszpikowana drogim osprzętem. W tej wersji nie znajdziemy filtra cząstek stałych DPF, posiada wtrysk z wtryskiwaczami elektromagnetycznymi Bosch, które są tańsze i łatwiejsze w naprawie. To wersja trwała i mało awaryjna oraz osprzęt tańszy w ewentualnych roku 2005 zastosowano jednostkę o mocy zwiększonej do 185 KM. Silnik współpracuje z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek oraz z kołem dwumasowym, a aby spełnić ostre normy spalin zastosowano nowy system wtryskowy (wtryskiwacze piezoelektryczne) i filtr cząstek stałych zawiązku z tym zwiększyła się ilość elementów, które mogą ulec uszkodzeniu. Jednakże w porównaniu z konkurencją jednostka okazała się fantastycznym długodystansowcem i przebiegi 500 00 km są normą, a zdarzają się również przebiegi 1 mln użytkowników"Posiadam xc70 2006r 185 Km przebieg 435 tys km u mnie zrobił 175 tys spalanie śr. 7l, zero problemów z obsługą wgrałem menu (był sprowadzony na zamówienie kolor i wyposażenie z Niemiec), szukam nowszego już po lifcie do przebiegu 500 tys, wcześniej miałem d5 2003r V70 220 tys. żadnych napraw, spalanie było niewielkie nie wtajemniczeni nie wierzą, awd spala 7 na trasie bez wielkiego oszczędzania, okazyjnie jeżdżę audi A4 2008r 2,0 TDI bez porównania jakość, prowadzenie, ergonomia polecam volvo, i.. już nie zmienię marki, może tylko za 20 lat na elektryka bez d5 bo innych nie będzie, koszty utrzymania nie są duże, oryginalny rozrząd nożna nabyć samemu za 900 zł oczywiście plus wymiana, samochód wysokiej jakości i klasy silnik pracuje jak benzyna. Od 2000 r Comonrail w produkcji volvo, większość marek zaczęła masowo comona robić około 2008 r., ale i tak nie wyszedł tak jak D5, czyściłem raz DPF z wypalaniem koszt nieduży 200 zł w czerwcu 2017 czyli już po 400 tys."Zastosowanie: V30,V50,V70,S80 XC90,XC70, JTD – Polski maluszekWielu czytelników nie pamięta czasów, gdy posiadanie Diesla było warunkowane jedynie ekonomią. Litr oleju napędowego kosztował wówczas o połowę taniej niż benzyna, a dodatkowo silnik wysokoprężny - ze względu na swoją sprawność i charakterystykę - zużywał mniej paliwa i lepiej nadawał się do ciągnięcia przyczep, czy jazdy zapakowanym samochodem na wakacje. Co więcej panowała wówczas opinia, że do silnika Diesla wlejesz olej po smażeniu frytek i… Bogusław KorzeniowskiCzterocylindrowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności produkowany w Bielsku-Białej, najpierw od 2003 roku miał moc 70 KM, a od 2005 roku - moc 90 KM. Jednostka 4 cylindrowa posiada wtrysk bezpośredni realizowany przy użyciu systemu Common Rail II generacji z wtryskiwaczami elektromagnetyczymi firmy Bosch. Ich największą zaletą jest możliwość regeneracji oraz stosunkowo niska cena. Wersja 70-konna współpracuje z turbosprężarką o stałej geometrii łopatek. W mocniejszych jednostkach zamontowano turbinę o zmiennej geometrii. Po stronie plusów należy zapisać bezobsługowy mechanizm rozrządu oparty o łańcuch (wymiana przy przebiegu ponad 200 000 km). Od 2009 roku do produkcji weszła odmiana silnika Multijet II generacji z fabrycznym filtrem cząstek stałych. Awaryjność tej jednostki jest uzależniona od jej odpowiedniego serwisowania, wiele modeli aut z tym silnikiem pokonuje ponad 200 tys. km bez żadnych problemów. Wśród kierowców mały fiatowski silnik posiada dobrą opinię i jest chwalony za wysoką kulturę pracy, elastyczność oraz niskie użytkowników"Bardzo dobry silnik, Punto zakupione z przebiegiem 200 tys., teraz ma 300 tys., jedyna usterka, to lekkie zapocenie obudowy filtra paliwa, koszt części z wymianą 400 zł, tyle z napraw na dystansie 100 tys. km. Spalanie w trasie 4,5, tylko wymiana oleju co 15 tys, rozrząd, sprzęgło, turbo nadal oryginalne, zero niepokojących objawów, auto regularnie pokonuje trasy po 400km i więcej. Polecam ten motorek."Wykorzystywany przez koncerny: FIAT, Ford, General Motors, Grupa PSA czy Suzuki, stąd ma różne znaczenia - JTD, TDCi, CDTi, HDi czy w modelach Astra, Corsa, Doblo, Panda, Punto czy widać z przytoczonych przykładów, niezmiernie ważne jest prawidłowe eksploatowanie i wymiana elementów eksploatacyjnych przy zaplanowanych przebiegach. Gorzej jeżeli zakupimy samochód, który chcemy normalnie eksploatować, ale niespodziewanie silnik odmówi posłuszeństwa. W takim przypadku możliwa jest oczywiście „wada modelu”, ale zazwyczaj jest to efekt „korekty licznika”, jakiego dokonał handlarz sprowadzający więc, używany samochód kupujemy tylko od osoby, do której mamy zaufanie, albo taki, który posiada dokładną dokumentację napraw i przebiegu. Tylko to zapewni, że nie spotka nas przykra niespodzianka i nie dołączymy do malkontentów narzekających na nieudany także: Testujemy Mazdę 6 z silnikiem benzynowym SKyActiv-G 165 KMPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera W połowie lat 90-tych liderami w rozwijaniu technologii Common Rail byli Włosi (wspólna praca Grupy Fiata oraz Magneti Marelli), jednak trudna sytuacja finansowa sprawiła, że nie byli w stanie dokończyć prac samodzielnie. Patent został sprzedany firmie Bosch, która zajęła się dokończeniem rozwoju nowej technologii oraz przygotowaniem jej do masowej produkcji. Takiej okazji nie mógł przegapić będący od zawsze w znakomitych relacjach z Boschem producent limuzyn ze Stuttgartu ? Mercedes-Benz. W rezultacie pierwszy wysokoprężny silnik Mercedesa (oznaczony wewnętrznym kodem OM611) wykorzystujący system Common Rail został zaprezentowany już w grudniu 1997 roku pod maską niedawno odświeżonego modelu W202 ? czyli popularnej klasy C. Czterocylindrowy, turbodoładowany motor o pojemności 2,151 cm3 początkowo w zależności od wersji legitymował się mocą 102 oraz 125 KM, i zastąpił w gamie zaprezentowane w 1993 roku atmosferyczne jednostki oznaczone kodem OM604. Nowy silnik okazał się sporym krokiem naprzód pod względem kultury pracy oraz osiągów, dlatego też szybko został zaadoptowany do większej klasy E. Już w 1999 roku przeprowadzono pierwsze zmiany ? nieznacznie zmniejszono pojemność skokową (do 2,148 cm3) oraz wprowadzono dwa nowe warianty mocy ? 116 i 143 KM, natomiast rok później wraz z debiutem dostawczego Sprintera pojawiły się trzy kolejne: 82, 109 i 129 KM. Ostatecznie produkcję zakończono w 2006 roku. W 2003 roku pojawiła się kolejna generacja jednostki – OM646, w której przeprowadzono modyfikacje około 80 części w celu zwiększenia efektywności i ekonomiki silnika. Motor oferowano w kilku wariantach mocy (88-170 KM) i przystosowano do współpracy z filtrem cząstek stałych, dzięki czemu silnik spełniał wymagania normy EURO 4. W 2006 roku nadszedł czas na kolejne zmiany, w wyniku których światło dzienne ujrzał motor OM646 EVO. Modyfikacje objęły głowicę i świece żarowe (ceramiczne zamiast metalowych), zastosowano również wzmocnione wałki wyrównoważające a także elektromagnetyczne wtryskiwacze firmy Delphi. W 2008 roku zaprezentowano całkowicie nową jednostkę o oznaczeniu OM651, która wykorzystuje najnowszą generację systemu Common Rail i oferowana jest do dziś. Usterki i awarie Silniki z gamy 2,2 CDI cierpią głównie z powodu awarii osprzętu, a poważne awarie (przynajmniej w przypadku silników OM611 oraz 646) zdarzają się stosunkowo rzadko. Jak w każdym nowoczesnym silniku Diesla warto zwrócić uwagę na stan turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego, jednak w przypadku silników 2,2 CDI te elementy odznaczają się przyzwoitą trwałością. Użytkownicy narzekają najczęściej na problemy z rozruchem silnika i spadkiem mocy, które mogą być spowodowane usterkami pompy wysokiego ciśnienia (500 zł) lub wtryskiwaczy ? w przypadku silników OM611 oraz 646 regeneracja to koszt ok. 300 zł od sztuki, natomiast w przypadku najnowszych jednostek OM651, które wykorzystują piezoelektryczne wtryskiwacze niezbędna jest ich wymiana na nowe (ok 1,5 tys. zł od sztuki). Słabymi punktami są również termostat (ok. 140 zł) oraz czujnik temperatury (ok 50 zł), przez co silnik ma problemy z niedogrzaniem, co jest szczególnie uporczywe w zimie (ogrzewanie praktycznie przestaje działać) i wpływa na zwiększenie zużycia paliwa. Inną przyczyną nagłego spadku mocy silnika mogą być zdeformowane lub pęknięte elementy plastikowe w układzie dolotowym. Usterka dotyczy głównie silników o oznaczeniu OM646 (wcześniejsze nie były wyposażone w to rozwiązanie) i w razie jej wystąpienia trzeba wymienić cały kolektor (ok. 350 zł). Warto sprawdzić również stan zaworu EGR, który potrafi się zatkać, oraz skontrolować elektrozawory sterujące pracą turbosprężarki. Czy warto zainwestować w 2,2 CDI? Jeżeli trafimy na zadbany egzemplarz ze sprawdzoną przeszłością ? zdecydowanie tak. Jednak historia jednostek z gamy 2,2 CDI potwierdza jedną, bardzo przykrą prawidłowość związaną ze wszystkimi silnikami, zarówno benzynowymi jak i wysokoprężnymi ? wraz z rozwojem technologii mających na celu ?ratowanie? naszej planety, drastycznie spada ich trwałość i wzrasta koszt napraw. Teoretycznie najbardziej trwałe powinny być najmniej zaawansowane technologicznie jednostki OM611, jednak w ich wypadku należy liczyć się z dużymi przebiegami. Podobnie jak w przypadku innych silników Diesla z systemem Common Rail kluczem do bezproblemowej eksploatacji jest regularna kontrola jednostki. Do niewątpliwych zalet 2,2 CDI należą wysoka kultura pracy, umiarkowany apetyt na paliwo oraz szeroki wybór wariantów mocy, przez co silnik ten stanowi ciekawą propozycję dla osób, które chciałyby stać się posiadaczami wygodnego, rodzinnego (lub dostawczego) samochodu z gwiazdą na masce. Autor: Daniel Banaś OBSERWUJ MNIE NA INSTAGRAMIE: Jestem dziennikarzem motoryzacyjnym i przedsiębiorcą. Od 2012 roku prowadzę Tworzę dla Was materiały o tematyce samochodowej i motocyklowej, ale też zaglądam do światów technologii, fotografii i biznesu. Następny wpis Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Silnik BMW E36 + lpg m43 nierówna praca silnika Odpowiedz z cytatem Witam. Mam problem z BMW E36. Samochód z 93roku, + lpg z silnikiem m43. Problem tkwi w odpalaniu, tzn jak jest zimny to tak z 4-5 sekund kreci i dopiero złapie (zapalam na benzynie). Silnik pracuje nierówno, obroty falują między 500-1500 obr/min w efekcie nawet zgaśnie. Niezależnie czy silnik jest zimny czy zagrzany. Jak już trochę siż zagrzeje to przełączam na lpg i co dziwne na lpg idzie równo. 1000 obr/min i wskazówka ani nie drgnie. Słyszałem już tyle razy że silniki chodzą nierówno ale na lpg a nie na benzynie, a na lpg równo. Miał może ktoś taki problem? Albo wie o co chodzi? Ja już 3 dzień przy tym siedzę i głupi już jestem. Na początku myślałem, że to silnik krokowy. Przeczyściłem i nic nie pomogło to pomyślałem, że jest uszkodzony i przełożyłem od kolegi, ale problem nie zniknął. Dalej to samo, więc wymieniłem świece, filtr powietrza i przeczyściłem przepustnice. Nic nie pomogło... Co się może dziać?? Facet przede mną jeździł na resztkach benzyny. Czy to może być powodem? A jeśli tak to jak to przeczyścić? Proszę o pomoc. stiger26 Posty: 39Miejscowość: opolskie Prawo jazdy: 11 05 2010 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Mercedes W211 Silnik: CDI 150KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 07 Paź 2010, 08:19 Odpowiedz z cytatem No racja... Ostatnio dużo jeździłem na gazie. Zatankuję dzisiaj 10 litrów benzyny i je spale. Wystarczy? A może być tak, że układ paliwowy jest nieszczelny? To jest całkiem możliwe bo bardzo szybko ubywa mi benzyny. Gdzie mam szukać tych przewodów? Proszę o odpowiedź. stiger26 Posty: 39Miejscowość: opolskie Prawo jazdy: 11 05 2010 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Mercedes W211 Silnik: CDI 150KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 07 Paź 2010, 10:24 Odpowiedz z cytatem Co kilka tysięcy gdy będziesz wybierał się na trasę, to te chociaż 100 km przejedź na benzynie,gdyż układ paliwowy(benzynowy) może z czasem całkowicie odmówić masz kanał,to wejdź pod auto i zobacz po przewodach biegnących od zbiornika w kierunku silnika,zdiagnozujesz ewentualny wyciek paliwa w ten sposób. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 07 Paź 2010, 15:36 Odpowiedz z cytatem A czy filtr paliwa może mieć cos z tym wspólnego? stiger26 Posty: 39Miejscowość: opolskie Prawo jazdy: 11 05 2010 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Mercedes W211 Silnik: CDI 150KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 07 Paź 2010, 16:30 Odpowiedz z cytatem Przy zanieczyszczonym filtrze paliwa z reguły spadają osiągi może być problem z wtryskiwaczami np.,naturalnie jeśli filtr paliwa nie był wymieniany dawno ,to warto to zrobić,z doświadczenia jednak nie sądzę by miał wpływ na nierówną pracę silnika na benzynie. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Na żywo i zza kierownicy Wakacje ze smartfonem w ręce? Dlaczego nie, o ile nie prowadzimy w tym samym czasie samochodu i nie zajmujemy się telefonem bardziej niż tym, co dzieje się na drodze. W przeciwnym razie dekoncentracja za kierownicą może skończyć ... Nissan Note - opracowany pod kątem europejskich dróg Dzięki innowacyjnej stylistyce, debiutującym w tym sektorze technologiom oraz gamie zaawansowanych silników, nowy Note silnie zaistnieje w segmencie B. Produkowany w Europie Note został opracowany pod kątem europejskich ... 07 Paź 2010, 17:48 Odpowiedz z cytatem Z wtryskiwaczami? Czyli jakiś czujnik? Rozumiem, że w takiej sytuacji najlepiej pojechać do mechanika i podłączyć do komputera tak? stiger26 Posty: 39Miejscowość: opolskie Prawo jazdy: 11 05 2010 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Mercedes W211 Silnik: CDI 150KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 07 Paź 2010, 19:04 Odpowiedz z cytatem Przy uszkodzeniu jakiegoś elementu ,powiedzmy elektronicznego, system samo diagnozujący powinien wyświetlić informację (palący znak obrazujący silnik),tylko przy wystąpieniu zanieczyszczenia wolnych obrotów nic nie będzie pokazywać na wyświetlaczu pod kompa może być sensowne, ale jak napisałem, może nie wykazać także bym sobie najpierw przeczyścił zawór wolnych obrotów oraz wszystkie połączenia elektryczne(styki) w obrębie tego zaworu. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 07 Paź 2010, 19:36 Odpowiedz z cytatem Bardzo prawdopodobne, że to właśnie ten zawór, bo na wyższych obrotach silnik działa prawidłowo. Gdzie znajdę ten zawór? stiger26 Posty: 39Miejscowość: opolskie Prawo jazdy: 11 05 2010 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Mercedes W211 Silnik: CDI 150KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Paź 2010, 09:18 Odpowiedz z cytatem To jest rocznik 93,wiem tylko,że w nowszych egzemplarzach silnik krokowy znajduje się w gornej części kolektora ssącego,blisko potencjometra przepustnicy,obręb bagnetu gdzie powietrze dostaje się do silnika,silnik krokowy jest blisko, w BMW ma chyba postać takiej okrągłej puszki,od której wychodzą i wkładasz na noc w naftę bądź ropę,potem czyścisz przesmaruj ruchome części olejem penetrującym lub preparatem smarującym jednak przeczyść tylko styki,gdyż być może nie docierają do niego sygnały ze sterownika silnika. PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Paź 2010, 18:50 Odpowiedz z cytatem Dzisiaj pojechałem do mechanika i klapa. Byłem w jednym z warsztatów Euro Warsztat i mechanik kazał mi jechać gdzieś indziej, bo nie umiał podłączyć auta do komputera. Ah.. Stracony czas. Jestem umówiony do mechanika na czwartek rano (takie terminy). Osobiście czuje, że to może być sonda lambda, bo mam wrażenie, że bardzo dużo pali benzyny (ok. 20l/100km), kopci i widać wydostającą się sadzę z tłumika. Powiedziałem o tym mechanikowi, a on mówi że lpg też bierze z sondy a gazu pali normalnie jakieś 9l/100. Mój kumpel miał podobne objawy to się okazało, że walnięty był zawór z lpg i jednocześnie auto chodziło na benzynie i lpg i podobno to wybuchowa mieszanka. Co o tym myślicie? stiger26 Posty: 39Miejscowość: opolskie Prawo jazdy: 11 05 2010 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Mercedes W211 Silnik: CDI 150KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Paź 2010, 19:02 Odpowiedz z cytatem Żadna wybuchowa mieszanka,LPG nie miesza się z benzyną,mają inne wartości detonacyjne,gdyby gaz szedł do silnika razem z benzyną, to praktycznie auto by to prawda,sonda lambda gdy jest walnięta to silnik też może chodzić nierówno,problem jest jeden,na LPG przecież chodzi równo. [ Dodano: 11 Październik 2010, 19:04 ]Ach,jeśli zawór LPG jest walnięty to powinien być zamknięty a nie otwarty! PhantomASA1 Posty: 8212Zdjęcia: 1Miejscowość: Z prawdy :) Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Paź 2010, 19:08 Odpowiedz z cytatem Czyli całkiem prawdopodobne, że to właśnie sonda padła? stiger26 Posty: 39Miejscowość: opolskie Prawo jazdy: 11 05 2010 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Mercedes W211 Silnik: CDI 150KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 11 Paź 2010, 19:14 Odpowiedz z cytatem OK. Dzięki wielkie. Zobaczymy co wykaże po podłączeniu do komputera. W czwartek odezwę się i dam znać co było przyczyną. stiger26 Posty: 39Miejscowość: opolskie Prawo jazdy: 11 05 2010 Przebieg/rok: >50tys. km Auto: Mercedes W211 Silnik: CDI 150KM Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2002 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: BMW, BMW E36, lpg, benzyna, obroty, silnik, auto, paliwo, zawór, sonda, filtr, lambda, układ, przepustnica, gaz, mechanik, systemy, naprawa, szyby, nieszczelny Silnik Moderatorzy: f1sz, majkel84, perzu126, dvvvb koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Problem z silnikiem/nie odpala Cześć, Wczoraj spotkała mnie niemiła niespodzianka, moja gwiazda zgasła i nie odpala. Ale może od początku. Dwa dni temu byłem na serwisie (kod A9) auta w DUDA CARS, doradca serwisowy nie zauważył żadnych niepokojących objawów, pytałem się czy coś słychać w silniku co mogło by mnie niepokoić, nic mi nie przekazał. Nigdy nie miałem problemu z odpalaniem auta, czy zimno czy nie zawsze pykał od pierwszego razu. Rano ( -2) jak pierwszy raz odpalałem rozrusznik nieco dłużej musiał kręcić niż zwykle ale odpalił, potem jeszcze odpalałem auto ze dwa razy bez żadnych problemów jeździłem i wszystko było ok, całkiem normalnie, aż do tego felernego momentu. A było to tak. Odpalam auto, silnik długo kręci, w końcu załapuje ale pracuje mocno nierówno, trzęsie przodem, ruszam a auto nie ma siły jakby pracował nie na wszystkich „tłokach”, po przejechaniu ok 1 km auto gaśnie i nie odpala. Wiem, ze nikt nie ma szklanej kupi i bez podpięcia do komputera nic mi nie doradzi/podpowie, ale może miał ktoś z Was taka sytuacje i może mi podpowiedzieć co to może być i jak to ugryźć. Za wszystkie odpowiedzi wielkie dzięki. c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin Acari Posty: 146 Rejestracja: 3 maja 2016, o 19:45 Lokalizacja: Wrocław Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: Acari » 17 sty 2022, o 17:00 U mnie taki objaw skończył się brakiem ciśnienia na 4 cylindrze, spowodowanym pękniętą sprężyną na zaworze wydechowym. Nie życzę Ci tego. Przyczyna pęknięcia dotąd nieznana - może ktoś ma pomysł jak to się mogło stać? W204, C180 CGI, 156KM, 146tys. km, WDD2040491A563531 jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 18 sty 2022, o 18:17 Masz silnik OM 651. Proponuje skontaktować się z PARDI. Facet ma swój kanał na YT i ogarnia wszystko co sie tyczy MB. Jesli on Ci nie pomoże to juz chyba nikt więcej... Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 maciekolo Posty: 91 Rejestracja: 14 lis 2018, o 15:14 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: maciekolo » 19 sty 2022, o 12:23 Pardi nie ogarnia wszystkiego i nie jest cudotwórcą, bez przesady. Jest sporo wysokiej klasy fachowców, tylko oni siedzą w warsztatach, a nie gwiazdorzą na YT. MB Klucze Rybka - dorabianie, naprawa, kodowanie, emulatory blokad, obudowy Star Diagnosis Radom Zerowanie sterowników - Virgin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 19 sty 2022, o 22:29 Nie wiem na jakiej podstawie tak twierdzisz ale podejrzewam ,że masz swoich fachowców i im wierzysz bezgranicznie. Niech kolega wyżej zadzwoni do Pardiego, zapyta sie i wtedy niech oceni czy jest szansa na naprawę skuteczną czy też nie. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 majkel84 Moderator Posty: 407 Rejestracja: 4 cze 2017, o 11:25 Lokalizacja: Zagłębie Dąbrowskie Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: majkel84 » 20 sty 2022, o 11:18 Jestem tego samego zdania co Maciek, trochę nad wyrost, ale to dzięki mediom właśnie, magia YT.. każdy na swoim kanale pokazuje tylko to co wychodzi dobrze super ekstra, nikt nie pokaże przypadków z którymi się męczy czy ma sam problem z naprawą, a nie wierze że Pardi takowych w swoim warsztacie nie miewa. Druga sprawa to wyspecjalizował się on głównie rozrządach silników benzynowych które są słabe jak łańcuch w rowerze i wyczaił ze można na tym nieźle zarobić.. głównie jego yt pokazuje wymiany rozrządu CGI oraz kompresor. Aczkolwiek jak bym się wkopał w te całe CGI to oddał bym mu z chęcią na wymianę rozrządu, wiem ze zrobił by to dobrze. w204 320 CDI AMG pakiet WDD2040221A157833 Star Diagnosis Śląsk - kontakt priv jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 20 sty 2022, o 20:56 Nie chcę tu chwalić Pardiego bo to nie ten temat ale wiem i widziałem ,że robił równiez rozrządy w dieslach. On ma to opanowane bo w tym siedzi. Ale jesli ktos mu nie ufa, jego sprawa . napewno jest w kraju mnóstwo podobnych fachmanów. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 26 sty 2022, o 12:36 Panowie, wracam z tematem. Wszystko to zadziało się w dzień mojego wyjazdu na ferie zimowe, stąd dopiero teraz po powrocie zaczynam działać. Był u mnie wczoraj Pan z mojej okolicy, który na co dzień zajmuje się MB, pracuje na XENTRY diagnosis, podpioł się pod moje auto i pokazał się tylko jeden błąd P056200 Napięcie w sieci pojazdu jest zbyt Powiedział, że inne błędy mogą pojawić się po odpaleniu auta, jemu na miejscu to się nie udało. W międzyczasie pytał się czy był wymieniany filtr paliwa, co dało mi do myślenia. Przed wyjazdem zatankowałem auto pod korek, tak dużo że aż mi się trochę wylało. Czy mogło to spowodować że układ się zapowietrzył/zanieczyścił? Oczywiście zaproponował naprawę u siebie, ale że nie mam dwóch lewych rąk postanowiłem spróbować sam (skoro usterka inna sie nie pokazała to może to jest drobnostka), spytałem się co mogę z tym zrobić to podpowiedział mi że na początek poluzować nakrętki od wtrysków żeby sprawdzić czy leje się paliwo, jeśli sie leje to następnie wstrzelić plak w celu ułatwienia rozruchu, to na początek. Potem weryfikacja wtrysków i sprawdzenie ich sprawności. Ja ze swojej strony wymieniłem przed chwilą filtr paliwa na nowy, bardzo prosta sprawa, zajęło mi to góra 10 min, wstawiłem nową baterie bo poprzednia padła, odkręciłem pierwszą z brzegu nakrętkę od wtrysku, paliwo się leje (czy musze zweryfikować pozostałe?), niestety nadal nie odpala. Chcę spróbować jeszcze z tym plakiem zanim poddam się i oddam auto do mechanika. Pytanie gdzie najlepiej wstrzyknąć plak, szukałem jakiś filmów/podpowiedzi ale niestety nic nie udało mi się znaleźć? Może podpowiecie mi jak poprawnie to zrobić? Co o tym sądzicie, zabieg z plakiem pomoże? Pozdrawiam Załączniki c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin okey Posty: 8 Rejestracja: 30 sie 2021, o 19:34 Lokalizacja: 3-miasto Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: okey » 26 sty 2022, o 13:16 Jaki był zakres prac w serwisie przed tą awarią? Kodowanie kluczy i emulatorów, naprawa blokad, diagnostyka EZS/ESL koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 26 sty 2022, o 14:45 Wymiana oleju w skrzyni i silniku oraz niezbędne filtry zgodnie z kodem serwisowym A9. Niestety nie wymienili filtra paliwa, zrobiłem to ja ale dopiero po usterce. Parę minut temu z pomocą drugiej osoby udało mi się odpowietrzyć układ paliwowy i uruchomiłem auto. Niestety silnik pracuje nierówno, zapalił się również silnik na wyświetlaczu, więc musze ponownie ustalić błąd jaki się pokazał. Poniżej film jak to wygląda Może taż tak mieliście u siebie? c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 26 sty 2022, o 23:35 Kolego a co ty tam masz tyle płynu obok wtryskiwaczy? Czy to jest ropa która ci popłyneła gdy odkręcałeś przewody od wtrysków? Co jakis czas słychac grzechotanie tak jakbys miał luxny łańcuch rozrządu. Czy sprawdzałeś sobie na cechach czy nie masz rozciągniętego łańcucha przypadkiem? Praca silnika nierówna, wygląda jakby któryś wtrysk nie pracował. Tak sobie myslę, że nie dałoby rady jakbyś podczas pracy silnika odkręcał po kolei każdy przewód do wtrysku i patrzył jak sie zachowuje silnik? Można w tej spsoób sprawdzić który wtreysk nie pracuje ewentualnie. |Taka moja sugestia. Mam ten sam silnik i widze znaczna róznicę w brzmieniu jak i kulturze pracy. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 koralik Posty: 30 Rejestracja: 15 sty 2016, o 21:32 Lokalizacja: Konin Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: koralik » 27 sty 2022, o 12:24 Tak, ten płyn to jest ropa. To grzechotanie też mnie zaniepokoiło, słychać je na filmie parę razy, ale jak byłem na serwisie to doradca serwisowy na moje pytanie o łańcuchu odpowiedział, że nic nie słychać i żebym nie niepokoił się. Tez mi sie wydaję, że jeden z wtrysków źle pracuje, stąd tak nie równa praca silnika, ale nie wpadłem na ten sposób co podałeś z tym wykręcaniem po kolei wtrysków. Próbowałeś, albo może ktoś w z forumowiczów próbował tak wcześniej, jest to skuteczna metoda weryfikacji? Wcześniej przed usterką było idealnie, ale jak widać zawsze musi się cos zepsuć. c klasse s204 avantgarde C220 CDI 170kM, 2012r. WDD 204 202 1F9 214 16 Pozdrawiam Marcin jarecki69 Posty: 521 Rejestracja: 6 wrz 2019, o 22:02 Lokalizacja: Ostrów Wielkopolski Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: jarecki69 » 27 sty 2022, o 23:45 To o tyle skuteczna metoda , że gdy wykręcisz przewód od wadliwego wtrysku to nie będzie żadnej róznicy w pracy silnika. Jesli jednak silnik będzie pracować jeszcze gorzej po wykręceniu po kolei każdego przewodu to by świadczyło,że usterka znajduje sie gdzie indziej. Mercedes W204 2012r. OM 651 manual C180CDi 178KM 423Nm WDD2040001A689918 kaspers VIP Posty: 30 Rejestracja: 13 maja 2019, o 09:11 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: kaspers » 8 mar 2022, o 09:35 Jako że mam podobny problem podepnę się pod temat. Sytuacja następująca wracając do domu z pracy silnik osłabł zaczął się telepać stracił moc jako że miałem akurat w samochodzie skaner maxi ecu pokazał błąd p0269 cylinder 3 usterka mocy cylindra/zrównoważenia cylindrów. Dojechałem jakoś powoli do domu bo auto nie chciało jechać powyżej 80kmnh. W domu po przegazowaniu strasznie dymił taki gryzący dym jak by nie przepalał paliwa myślę sobie wtrysk leje. Sprawdziłem jeszcze błędy pokazało że występuje także usterka przyuczenia parametrów drugiego cylindra. Zdemontowałem wszystkie wtryski zawiozłem do sprawdzenia okazało się że są sprawne, po zamontowaniu i zakodowaniu na nowo wtrysków okazuje się zę dalej nie można zakodować tego 2 wtrysku i pokazuje że jest usterka przyuczenia. Zamieniam wtryski wszystkie uczy tylko w tym drugim gnieździe nie chce przyuczyć. Samochód dalej nierówno pracuje i strasznie smrodzi, sprawdzam kostki instalacje od tego drugiego wtrysku do komputera itp. nic to nie daje myślę sobie może rozrząd się przestawił demontuje ponownie wtryski, zdejmuje pokrywę sprawdzam jest ok. Składam wszystko auto nie chce zapalić kreci ale jak by nie dostawał paliwa nieraz tak jakby chciał zagadać ale finalnie może ze 3 sekundy pochodzi strasznie nim telepie i gaśnie. Luzuje przewody przy wtryskach paliwo leci zdejmuje przelewy tam także nie mam już pomysłów. Jak załączam zapłon słychać takie jakby bulgotanie gdzieś pod autem bardziej z tyłu wnioskuje że to pompa wstępna w baku. Pokazuje się błąd teraz niskiego ciśnienia w listwie? Aktualnie W204 CDI 2011(Lift Model) WDD2042001F706753 oraz W203 Kompresor 2003r Wczesniej W211 2,7 2003 W220 2000 W168 2000 W208 Kompresor 2001 kaspers VIP Posty: 30 Rejestracja: 13 maja 2019, o 09:11 Re: Problem z silnikiem/nie odpala Post autor: kaspers » 11 mar 2022, o 13:21 Niestety włączę dalej z tematem silnik jak nie odpalał tak nie odpala. Zdemontowałem egr przepustnice kolektor syfu szlamu co nie miara dotarłem do pompy wysokiego ciśnienia. Moja ma numer a6510701201 nie jestem pewny czy ona jest od tego modelu mógł by ktoś sprawdzić po vin w stopce czy ta pompa powinna być w tym samochodzie w epc online wychodzi ze powinna być a6510702601 lub a6510702701. Bardzo proszę o jakąkolwiek pomoc. Pozdrawiam dodam może że jak załączę zapłon to słychać pod samochodem bulgotanie jak by pompa wstępna z baku pompowała płyn z powietrzem sprawdziłem pod siedzeniem sa dwie pokrywy bak podzielony na dwie częsći w jednej części dużo paliwa w drugiej pusto i to w tej od której przewody idą do silnika? Aktualnie W204 CDI 2011(Lift Model) WDD2042001F706753 oraz W203 Kompresor 2003r Wczesniej W211 2,7 2003 W220 2000 W168 2000 W208 Kompresor 2001

nierówna praca silnika 2.2 cdi